Kako stražnji preklopnik koordinira lanac s prednjim preklopnim sustavom radi postizanja rada prijenosa i promjene brzine?

Sustav vodiča Stražnji prekršaj Sastoji se od dva gornja i donja vodička kotača, koji su dizajnirani za dinamički podešavanje staze lanca. Gornji vodeći kotač nalazi se sa strane većeg lančanika zamašnjaka. Kad jahač mora spustiti, vodeći kotač se pomiče prema van i aktivno gura lanac u veći lančanik kako bi se osigurala dovoljna snaga pedaliranja. Donji vodič je blizu manjeg lančanika zamašnjaka. Kada se povećava (krstarenje velikom brzinom), stražnji preklopnik oslobađa lanac, a proljetna napetost uzrokuje da se vodilicu vraća prema unutra. Lanac prirodno prelazi u manji lančanik kako bi se smanjio gubitak energije. Površina vodećeg kotača obično je dizajnirana u utorima u obliku zuba kako bi se povećalo kontaktno područje s lancem, spriječilo da lanac padne u neravni uvjeti na cesti i smanjite buku trenja tijekom promjene brzine.
Proces promjene brzine pokreće jahač koji upravlja ručicom za promjenu brzine, a stražnji preklopnik prilagođava položaj vodećeg kotača prema naredbi. Jahač pritisne ručicu za promjenu brzine kako bi oslobodio kabel za promjenu brzine ili pošao elektronički signal. Proljetna napetost unutar stražnjeg preklopnika dominira, vodeći kotač kreće se prema unutra prema kaseti, a lanac skače na manji zupčanik pod djelovanjem napetosti.
Kabel za pomicanje se povlači (ili se aktivira elektronički motor), prevladavajući oprugu napetosti, a vodeći kotač se kreće prema van, aktivno gurajući lanac u veći zupčanik. Elektronski premještajući sustavi koriste senzore za otkrivanje položaja lanca u stvarnom vremenu, nadoknadu promjena habanja ili terena i osiguravanje preciznog prebacivanja. Neki dizajni stražnjeg preklopnika opremljeni su zateznim kotačem, koji koristi podesivi tlak opruge kako bi lanac bio umjereno tijesan kako bi se spriječilo labavljenje ili preskakanje zuba. Napetost prednjih i stražnjih preklopnika treba prilagoditi u koordinaciji kako bi se spriječilo prekomjerno naginjanje i trenje lanca tijekom križanja. Raspon kasete stražnjeg preklopnika mora odgovarati broju zuba na prednjem prekršaju kako bi se osigurala odgovarajuća duljina lanca. Ekstremni omjeri zupčanika mogu rezultirati nedovoljnom napetošću lanca, što je potrebno podesiti B vijcima ili rezanjem lanca.
Moderni stražnji preklopnici optimiziraju učinkovitost i pouzdanost mijenjanja kroz tehnološke inovacije. Dizajn vodiča za usmjeravanje prema unutra skraćuje put lanca, smanjuje rizik od utjecaja u slučaju pada i poboljšava brzinu odziva. Na primjer, u Mountain Bike off-Road-u, stražnji preklopnik sjene može izbjeći deformaciju vodećeg kotača uzrokovanog udaranjem stijena. Položaj vodećeg kotača pokreće motor, u kombinaciji s povratnim informacijama senzora, kako bi se postigao odgovor na promjenu brzine na razini milisekunde. Stražnji preklopnik koristi ruku s vodičima od karbonskih vlakana ili tijelo aluminijske legure kako bi smanjio težinu, istovremeno povećavajući čvrstoću savijanja kako bi zadovoljio potrebe visokog intenziteta.
U različitim scenarijima jahanja, koordinaciju između stražnjeg preklopnika i prednjeg preklopnika treba posebno prilagoditi. Prednji se odbojnik koristi rjeđe, a stražnji preklopnik mora brzo reagirati na visokofrekventne pomake, a tlak napetosti kotača potrebno je spustiti kako bi se smanjilo trenje. Stražnji preklopnik u sjeni smanjuje rizik od udara, a vodeći kotač treba redovito očistiti od blata i pijeska kako bi se spriječilo zastojanje od brzine. Prednji preklopnik mora biti podešen u kombinaciji sa stražnjim prekrivačem kako bi se spriječilo da lanac padne tijekom udaraca. Raspon kretanja kotača postavljen je graničnim vijkom kako bi se osiguralo da lanac ne trlja maksimalni/minimalni otvor zamašnjaka. Podmažite redovito ležaj vodećih kotača i provjerite je li kabel za promjenu brzine.